МиГ-29 или Fulcrum — советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ МиГ.
История создания[]
Проект создания лёгкого фронтового истребителя нового поколения в СССР был начат в конце 1960-х годов. Аналогичный проект реализовывался в ВВС США ("программа F-X"), результатом которой стало создание McDonnell Douglas F-15 Eagle). Созданный новый американский истребитель значительно превосходил любой из стоящих на вооружении в то время советских истребителей.
В 1969 году был объявлен конкурс на разработку перспективного самолёта, который получил обозначение ПФИ (перспективный фронтовой истребитель). Тактико-технические требования к такому самолёту были амбициозными: большой радиус действия, возможность использования коротких взлётно-посадочных полос (включая применение малоподготовленных), превосходная маневренность, максимальная скорость более 2М и тяжёлое вооружение. Аэродинамическое проектирование нового самолёта выполнял ЦАГИ в сотрудничестве с КБ Сухого. В конкурсе приняли участие конструкторские бюро КБ Сухого, КБ Яковлева и Микояна и Гуревича. Конкурс выиграло бюро Микояна и Гуревича. В 1971 году ввиду дороговизны реализации проекта ПФИ его разделили на ТПФИ (тяжёлый перспективный фронтовой истребитель) и ЛПФИ (лёгкий перспективный фронтовой истребитель). Разработкой и созданием ТПФИ занялось КБ Сухого, а ЛПФИ — ОКБ Микояна и Гуревича.
Работа над ЛПФИ началась в 1974 году, результатом которой стал Продукт 9, получивший обозначение МиГ-29А. Первый полёт прототипа был выполнен 6 октября 1977 года. Предпроизводственный самолёт был впервые замечен разведывательными спутниками США в ноябре 1977 года и получил обозначение Ram-L (означет город Раменское — место над которым впервые заметили самолёт).
Из-за задержек, связанных с потерей двух прототипов в авариях, серийное производство было развёрнуто только в 1982 году на базе московского завода № 30 "Знамя труда". В августе 1983 года первые серийные МиГ-29 начали поступать на авиабазу Кубинка. Машина успешно прошла государственные приёмные испытания в 1984 году, после чего начались её поставки в части фронтовой авиации.
Первым самолет получил 91-й истребительный инструкторский авиационный полк 4-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава в г. Липецке 30 июня 1983 года. Первыми строевыми полками, на вооружение которых поступили МиГ-29, стали 234-й иап (Кубинка) и 145-й иап (Ивано-Франковск). К началу 1985 года эти два авиаполка на МиГ-29 достигли оперативной готовности. После поставки первых машин стало ясно распределение задач между ТПФИ и ЛПФИ. Тяжёлый Су-27, обладая бо́льшим радиусом действия, имел задачу глубокого воздушного поиска и уничтожения передовой авиационной техники НАТО, легкий МиГ-29 — для завоевания господства в воздухе, в частях фронтовой авиации заменил МиГ-23.
В соответствии с замыслом руководства, самолёты МиГ-29 дислоцируются вблизи линии фронта и должны обеспечивать локальное превосходство в воздухе наступающим частям моторизированной армии. В то время существовала доктрина, предполагающая быстрое продвижение наземных механизированных частей и подразделений, прикрываемых самолетами фронтовой авиации. Данное обстоятельство подразумевало использование авиацией повреждённых или малоподготовленных взлётно-посадочных полос. С этой целью МиГ-29 был снабжён прочным шасси и закрывающимися нижними воздухозаборниками. На МиГ-29 также возлагалась задача по сопровождению штурмовиков и их защиты от истребителей НАТО типа F-15 и F-16.
По классификации НАТО МиГ-29 получил обозначение "Fulcrum-A". На базе МиГ-29 (9-12) были созданы экспортные модификации с более упрощенной авионикой, исключающей возможность доставки ядерного заряда — модели МиГ-29А (для ВВС участников Варшавского Договора и МиГ-29Б (для прочих стран). Первый показ МиГ-29 в странах вероятного противника произошел во время визита советских самолётов в Финляндию в июле 1986 года. Первый показ МиГ-29 на авиасалоне — в сентябре 1988 года МиГ-29 на международном авиасалоне в Фарнборо.
За счет своих выдающихся качеств МиГ-29 активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая самолеты палубного базирования. Начиная с 2007 года МиГ-29 базируется также на авианесущем крейсере "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов".
К 2015 году РСК МиГ произвело свыше 1600 истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 200 учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ было собрано заводом в Нижнем Новгороде. МиГ-29 УБ — первый в истории авиации учебно-боевой самолет по своим параметрам и боевым возможностям идентичный боевому самолету.
Состоит на вооружении[]
Россия
- Авиация Военно-Морского Флота Российской Федерации — 2 МиГ-29К и 2 МиГ-29КУБ, по состоянию на 2016 год.
- Воздушно-космические силы Российской Федерации — 90 МиГ-29, 30 МиГ-29УБ, 28 МиГ-29СМТ и 6 МиГ-29УБТ, по состоянию на 2016 год.
- 6-я армия ВВС и ПВО — 28 МиГ-29СМТ и 6 МиГ-29УБТ, по состоянию на 2016 год.
- 4-я армия ВВС и ПВО — 63 МиГ-29.
Старые модификации постепенно выводятся из состава ВКС. Идёт перевооружение на новые модели, например, на МиГ-29СМТ и Су-30CM. Модернизация истребителей старой постройки признана нецелесообразной в связи с физическим износом и коррозией.
- Азербайджан — 14 МиГ-29 по состоянию на 2016 год.
- Алжир — 25 на 2010 год.
- Бангладеш — 6 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ, по состоянию на 2016 год.
- Беларусь — 24 Миг-29С/УБ, по состоянию на 2016 год.
- Болгария — 12 Миг-29А и 4 Миг-29УБ на 2016 год.
- Вьетнам — в 2010 году получено 4 МиГ-29СМТ.
- Израиль — на 2009 год два самолёта эксплуатируются в Испытательном центре ВВС Израиля.
- Индия — 43 МиГ-29, 12 Миг-29UPG и 7 Миг-29УБ, по состоянию на 2016 год.
- Иран — 36 Миг-29А/У/УБ на 2016 год.
- Йемен — 18 на 2010 год.
- Казахстан — 12 Миг-29 и 2 Миг-29УБ по состоянию на 2016 год.
- КНДР — более 18 Миг-29А/С/УБ на 2016 год.
- Куба — в 1989—1990 годах получено небольшое количество (по разным данным, 12 или 16 самолётов.
- Мьянма — 18 МиГ-29, 6 Миг-29СЕ и 5 Миг-29УБ, по состоянию на 2016 год.
- Перу — 17 МиГ-29С/СМТ и 2 МиГ-29УБВ, по состоянию на август 2012 года.
- Польша — 26 МиГ-29А и 6 Миг-29УБ, по состоянию на 2016 год.
- Сирия — 19 МиГ-29, по состоянию на 2010 год.
- Сербия — 3 МиГ-29 и 1 МиГ-29УБ, по состоянию на 2016 год.
- Словакия — 10 МиГ-29АС, 2 Миг-29УБС и 8 Миг-29А/УБ, по состоянию на 2016 год.
- Судан — 12 МиГ-29, по состоянию на 2010 год.
- Туркмения — 24 МиГ-29, по состоянию на 2010 год.
- Узбекистан — 12 МиГ-29/Миг-29УБ в строю + 18 на хранении, по состоянию на 2016 год.
- Украина — 82 МиГ-29, по состоянию на 2016 год.
- Шри-Ланка — в 2008 году поставлено 4 МиГ-29СМ и 1 МиГ-29УБ.
- Эритрея — 10 МиГ-29, по состоянию на 2010 год.
- Малайзия — 10 на 2015 год.
 Самолёты марки "МиГ" | |
|---|---|
| Истребители/Перехватчики: | МиГ-1 • МиГ-3 • МиГ-5 • МиГ-7 • МиГ-9 • МиГ-13 • МиГ-15 • МиГ-15бис • МиГ-17 • МиГ-19 • МиГ-21 • МиГ-23 • МиГ-25 • МиГ-29 • МиГ-29М • МиГ-29К • МиГ-31 • МиГ-35 |
| Ударные: | МиГ-23 • МиГ-27 |
| Разведывательные: | МиГ-15Рбис • МиГ-21Р • МиГ-25Р |
| Учебно-тренировочные: | МиГ-9УТИ • МиГ-15УТИ • МиГ-21У, УС, УМ • МиГ-23УБ • МиГ-25ПУ, РУ • МиГ-29УБ • МиГ-АТ |
| Экспериментальные: | Е-150 • Е-152 • Е-8 • И-75 • И-270 • И-320 • И-350 • МиГ-8 • МиГ-105 • Т-101 |
| Проекты: | МиГ 1.44 МФИ • МиГ-110 • МиГ-125 • БПЛА "Скат" • ПАК ДП • Р-500 |