Ми-26, изделие "90" или Halo — советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом. Серийно производится на заводе "Роствертол" холдинга "Вертолёты России".
История создания и производства[]
Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт совершил 14 декабря 1977 года под управлением лётчика-испытателя Г. Р. Карапетяна. Серийно производится с 1984 года. Всего по состоянию на 2011 год изготовлено 316 машин (по данным реестра воздушных судов); около 40 машин — экспортированы.
Описание конструкции[]
Вертолёт построен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим с управляемым шагом и пятилопастным рулевым винтом. С двумя двигателями мощностью 11 400 л.с. каждый и трёхстоечным неубирающимся шасси.
Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции имеет переменное сечение. В его носовой части имеется закрывающий антенну РЛС радиопрозрачный обтекатель, кабина экипажа, кабина для сопровождающих груз пассажиров и отсеки для размещения оборудования. Центральная часть фюзеляжа включает в себя грузовую кабину размером 12,00×3,25×(2,95÷3,57) м и задний отсек, переходящий в концевую балку.
В транспортно-десантном варианте вертолёта могут разместиться 82 десантника с вооружением. В санитарном варианте вертолёта возможно разместить до 60 пациентов на носилках. Для погрузки крупногабаритных грузов в грузовой кабине расположена электролебёдка с тяговым усилием до 500 кг. Также вертолёт способен перевозить грузы на внешней подвеске. Грузоподъёмность до 20 т полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций, в том числе и для эвакуации транспортных средств массой до 20 т.
На сегодняшний день Ми-26 является крупнейшим транспортным вертолётом в мире, производящимся серийно. В США фирмой Sikorsky Aircraft производится аналогичный по задачам, но уступающий Ми-26 в грузоподъёмности — CH-53E Super Stallion. (Грузоподъёмность в грузовой кабине 13,6 т, грузоподъёмность на внешней подвеске 14,5 т).
Бортовое оборудование[]
Радиоэлектронное и навигационное оборудование вертолёта позволяет выполнять разнообразные задачи в сложных метеорологических условиях в любое время суток. Входящий в его состав навигационный комплекс включает в себя комбинированую курсовую систему "Гребень-2", пилотажный командный прибор ПКП-77М, радиоэлектронную систему ближней навигации "Веер-М", радиовысотомер, автоматические радиокомпасы и доплеровский измеритель скорости и угла сноса.
Пилотажный комплекс вертолёта ПКВ-26-1 состоит из четырёхканального автопилота ВУАП-1, системы траекторного управления, директорного управления и гашения колебаний груза на внешней подвеске. Вертолёт оборудован метеолокатором, средствами связи, а также телевизионной аппаратурой для визуального наблюдения за состоянием груза.
Модернизированная версия Ми-26Т2 получит новый бортовой комплекс авионики БРЭО-26 и "стеклянную кабину" с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, а также новый цифровой автопилот и навигационный комплекс с поддержкой NAVSTAR/ГЛОНАСС. Бортовое оборудование Ми-26Т2 обеспечит работу вертолёта в любой точке планеты и позволит выполнять полёты по приборам в соответствии с международными правилами.
Варианты и модификации[]
- В-29 — прототип.
- Ми-26 — военный транспортный вариант.
- Ми-26А — улучшенный вариант.
- Ми-26М — спроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.
- Ми-26MS — Медицинский вариант.
- Ми-26НЕФ-М — Экспериментальный противолодочный вариант; на внешней подвеске нёс гидроакустическую станцию обнаружения субмарин, имеется боковая съёмная кабина пилота-оператора, находился в лётном музее в полуразобранном состоянии. 16 ноября 2013 года был замечен в районе г. Новочеркасск во время транспортировки на внешней подвеске Ми-26Т.
- Ми-26П — гражданский вариант на 63 пассажира.
- Ми-26ПК — "летающий кран".
- Ми-26ПП — постановщик помех.
- Ми-26T — "летающий кран".
- Ми-26Т2 — 2-3 лётчика, вертолёт способен совершать ночные полёты, добавлены экраны в кабине, вместо аналоговых датчиков.
- Ми-26TC (Mi-26TS) — грузовой вариант, сертифицированный в КНР.
- Ми-26ТМ — "летающий кран".
- Ми-26ТП — пожарный вариант.
- Ми-26ТЗ — топливозаправщик.
- Ми-27 — воздушный пункт управления боевыми действиями общевойсковых армий. Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась аппаратура радиосвязи. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и туалет. Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где использовалась в качестве наглядного пособия после чего была утилизирована.
Операторы[]
Алжир — 8 Ми-26Т2 на 2018 год. Всего заказано 14 единиц.
Беларусь — 5 Ми-26, по состоянию на 2016 год.- Венесуэла — 3 Ми-26Т2, по состоянию на 2016 год.
- Индия — 4 Ми-26, по состоянию на 2016 год. Планируемое использование: в качестве тяжёлых вертолётов-эвакуаторов.
- Демократическая Республика Конго — 2 Ми-26, по состоянию на 2015 год.
- Казахстан — 2 Ми-26ТЗ, по состоянию на 2016 год.
- Камбоджа — 2 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
- Китай — 4 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
- КНДР — 4 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
- Лаос — 1 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
- Мексика — 1 Ми-26, по состоянию на 2013 год.
- Перу — 3 Ми-26T на хранении (с 2007 года), по состоянию на 2016 год.
- Россия:
- Воздушно-космические силы Российской Федерации — 41 Ми-26/Ми-26Т, по состоянию на 2017 год.
- Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации — неизвестное количество Ми-26, по состоянию на 2016 год.
- Войска национальной гвардии России — 10 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
- Экваториальная Гвинея — 1 Ми-26, по состоянию на 2016 год.
- Иордания — 1 Ми-26Т2, по состоянию на 2018 год. Всего было заказано 4 вёртолёта.
Бывшие[]
- Молдова — единственный молдавский Ми-26 (регистрационный номер ER-MCV), принадлежавший компании Pecotox-Air, был сбит в Афганистане в 2009 году. Экипаж, состоящий из украинских лётчиков, погиб.
- Украина — более 22 Ми-26 состоят на хранении.
- Узбекистан — 1 Ми-26, на хранении.
Источники[]
 Вертолёты конструкторского бюро имени М.Л. Миля | |
|---|---|
| Военные или двойного назначения: | Ми-1 • Ми-2 • Ми-4 • Ми-6 • Ми-8 • Ми-9 • Ми-13 • Ми-17 • Ми-18 • Ми-19 • Ми-10 • Ми-14 • Ми-24 • Ми-25 • Ми-35 • Ми-35М • Ми-26 • Ми-28 • Ми-38 • Ми-171 |
| Гражданские: | Ми-12 • Ми-34 |
| Проекты: | В-3 • В-7 • Ми-20 • Ми-30 • Ми-32 • Ми-36 • Ми-40 • Ми-58 • Ми-42 • Ми-44 • Ми-46 • Ми-52 • Ми-54 • Ми-60 МАИ • Ми-Х1 |