ФЭНДОМ


м (Rfactor95 переименовал страницу Тип 2593 "Сумида" в Сумида без оставления перенаправления)
 
(не показаны 12 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Танк|имя = Тип 2593 "Сумида"|Классификация: = Бронеавтомобиль-дрезина|Боевая масса: = 7,6 т|Экипаж: = 6 человек|Производитель: = Япония|Выпущено: = около 1000|Годы эксплуатации: = 1933-1945е. гг|Основные операторы: = Япония|Длина корпуса: = 6 552 мм|Ширина корпуса: = 1 929 мм|Высота: = 2 971 мм|Пулемёты: = 6,5-мм тип 91 или 7,7-мм Тип 97|Тип двигателя: = Дизельный 6 цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Мощностью 100 л.с |Скорость по шоссе: = по шоссе 40 км/ч
+
{{Танк
по ж/д колее 60 км/ч |Пользователи: = Япония|изображение = 313px-Type 91 Broad-gauge Railroad Tractor, with street wheels.jpg|Компоновка: = Классическая}}[http://ru.warriors.wikia.com/wiki/%D0%A2%D0%B8%D0%BF_2593_%22%D0%A1%D1%83%D0%BC%D0%B8%D0%B4%D0%B0%22 Т]ип 2593 "Сумида" - японский бронеавтомобиль-дрезина произведённый в 1930-е годы. 
+
|имя = Тип 2593 "Сумида"
==История создания==
+
|изображение = [[Файл:313px-Type 91 Broad-gauge Railroad Tractor, with street wheels.jpg|250px]]
В 1930 году на базе шасси трехосного заднеприводного грузовика «Чийода» специалисты японских инженерно-железнодорожных войск разработали трехосную (6x4) бронемашину, которая могла ездить как по обычным
+
|подпись =
[[File:Jap-SumidaM2593b-IonFonosch2.jpg|left|thumb|220x220px|Сумида Тип 2590 (обр. 1930г.)]]
+
|Классификация: = Бронеавтомобиль-дрезина
дорогам, так и по железнодорожным рельсам. Машина получила обозначение 2590 «Сумида» и сразу же стала применяться японцами в оккупированной Манчжурии. В частности она использовалась во время проведения операций в Жехэ на довольно значительном удалении от железной дороги. Особенность первой модели «Сумиды» заключалась в том, что колеса для езды по рельсам были наглухо соединены с полуосями. Колеса для езды по дорогам надевались на полуоси отдельно, при этом железнодорожные колеса служили в качестве тормозных барабанов. Ходовая часть этой модели бронемашины-дрезины была рассчитана на движение по широкой железнодорожной колее.
+
|Боевая масса: = 7,6 т
  +
|Компоновка: = Классическая
  +
|Экипаж: = 6 человек
  +
|Десант: =
  +
|Производитель: = {{Япония}}
  +
|Выпущено: = около 1000 шт.
  +
|Годы эксплуатации: = 1933 - 1945 гг.
  +
|Основные операторы: = {{Япония}}
  +
|Длина корпуса: = 6 552 мм
  +
|Ширина корпуса: = 1 929 мм
  +
|Высота: = 2 971 мм
  +
|Тип брони: = Стальная
  +
|Активная защита: =
  +
|Динамическая защита: =
  +
|Калибр и марка пушки: =
  +
|Тип пушки: =
  +
|Боекомплект пушки: =
  +
|Пулемёты: = 1 × 6,5-мм тип 91<br>1 × 7,7-мм Тип 97
  +
|Другое вооружение: =
  +
|Тип двигателя: = 4-цилиндровый, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 100 л.с.
  +
|Скорость по шоссе: = 60 км/ч
  +
|Скорость по пересечённой местности: = 40 км/ч (по рельсам)
  +
|Тип подвески: =
  +
|Преодолеваемый брод: =
  +
|Пользователи: = [[Императорская армия Японии]]
  +
}}
  +
'''Тип 2593''', "'''Сумида'''" — японский бронеавтомобиль-дрезина произведённый в 1930-е годы.
   
Спустя год появился второй вариант бронеавтомобиля «Сумида», известный также под названием «ширококолейный железнодорожный тягач тип 91». Основным отличием этой модели от предыдущей было
+
== История создания ==
[[File:SumidaM2593 3 (1).jpg|left|thumb|220x220px]]
+
В 1930 году на базе шасси трехосного заднеприводного грузовика "Чийода" специалисты японских инженерно-железнодорожных войск разработали трехосную (6×4) бронемашину, которая могла ездить как по обычным дорогам, так и по железнодорожным рельсам. Машина получила обозначение 2590 "Сумида" и сразу же стала применяться японцами в оккупированной Манчжурии. В частности она использовалась во время проведения операций в Жехэ на довольно значительном удалении от железной дороги. Особенность первой модели "Сумиды" заключалась в том, что колеса для езды по рельсам были наглухо соединены с полуосями. Колеса для езды по дорогам надевались на полуоси отдельно, при этом железнодорожные колеса служили в качестве тормозных барабанов. Ходовая часть этой модели бронемашины-дрезины была рассчитана на движение по широкой железнодорожной колее.
наличие механизма, позволявшего регулировать расстояние между колесами, что позволяло ездить по железнодорожным путям с колеей разной ширины. Под обозначением 2592 «Чийода» (не путать с трехосным бронеавтомобилем морской пехоты 2592) бронемашины этого типа с 1932 года начали поступать на вооружение подразделений морской пехоты японского императорского военно-морского флота и в середине 30-х годов прошлого века активно применялись японскими войсками в Китае.
 
   
Наконец в 1933 году на базе шасси все того же трехосного грузовика «Чийода» был построен бронеавтомобиль-дрезина 2593 «Сумида» (или «Чийода-Сумида»), который имел незначительные отличия от своих предшественников. Броневик был выполнен по классической компоновочной схеме с передним расположением двигателя и задним — боевого отделения. В состав экипажа этой машины входили 6 человек.
+
Спустя год появился второй вариант бронеавтомобиля "Сумида", известный также под названием "ширококолейный железнодорожный тягач тип 91". Основным отличием этой модели от предыдущей было наличие механизма, позволявшего регулировать расстояние между колесами, что позволяло ездить по железнодорожным путям с колеей разной ширины.
==Описание конструкции==
+
===Корпус и бронирование===
+
Под обозначением 2592 "Чийода" (не путать с трехосным бронеавтомобилем морской пехоты 2592) бронемашины этого типа с 1932 года начали поступать на вооружение подразделений морской пехоты японского императорского военно-морского флота и в середине 30-х годов прошлого века активно применялись японскими войсками в Китае. В некоторых источниках этот бронеавтомобиль ошибочно называют "Хококу", поскольку на наиболее известных фотоснимках с его изображением на борту машины видна иероглифическая надпись "Хококу-1" и ниже — "Нагаока шиго", что означает следующее "Первая машина, построенная на добровольные пожертвования жителей города Нагаока".
Корпус бронемашины склепывался из броневых листов толщиной 16 мм, которые устанавливались вертикально. Исключение составляли корма и крыша моторного отделения, где бронировка имела
+
[[File:SumidaM2593.jpg|thumb|242x242px]]
+
Наконец в 1933 году на базе шасси все того же трехосного грузовика "Чийода" был построен бронеавтомобиль-дрезина 2593 "Сумида" (или "Чийода-Сумида"), который имел незначительные отличия от своих предшественников. Броневик был выполнен по классической компоновочной схеме с передним расположением двигателя и задним — боевого отделения. В состав экипажа этой машины входили 6 человек.
рациональные углы наклона. Для посадки экипажа в машину и выхода из нее в бортах отделения управления и корме корпуса имелись прямоугольные двери, причем последние состояли из двух створок, распахивавшихся в стороны бортов. Боковые двери броневика открывались в сторону кормы и чтобы защитить от обстрела спереди членов экипажа, выходивших из машины, сразу же за моторным отсеком на некоторых машинах монтировались высокие — от днища корпуса до верхней кромки двери — полукруглые защитные бронеэкраны.
+
  +
== Описание конструкции ==
  +
=== Броневой корпус и башня ===
  +
[[File:SumidaM2593.jpg|left|thumb]]Корпус бронемашины склепывался из броневых листов толщиной 16 мм, которые устанавливались вертикально. Исключение составляли корма и крыша моторного отделения, где бронировка имела рациональные углы наклона. Для посадки экипажа в машину и выхода из нее в бортах отделения управления и корме корпуса имелись прямоугольные двери, причем последние состояли из двух створок, распахивавшихся в стороны бортов. Боковые двери броневика открывались в сторону кормы и чтобы защитить от обстрела спереди членов экипажа, выходивших из машины, сразу же за моторным отсеком на некоторых машинах монтировались высокие — от днища корпуса до верхней кромки двери — полукруглые защитные бронеэкраны.
   
 
Переднюю часть обитаемого отсека занимало отделение управления, где справа располагался
 
Переднюю часть обитаемого отсека занимало отделение управления, где справа располагался
[[File:Sumida Model P armoured car.jpg|left|thumb|220x220px|На патрулировании в городе]]
+
водитель, а слева от него — командир машины. Обзор водителю обеспечивало прямоугольное лобовое окно, оборудованное бронекрышкой со смотровой щелью, командир машины наблюдал за местностью через почти квадратную стрелковую амбразуру с бронезаслонкой. Кроме того, в боковых дверях имелись узкие смотровые щели.[[Файл:Sumida Model P armoured car.jpg|thumb|На патрулировании в городе.]]За сиденьями водителя и командира находилось довольно обширное боевое отделение, борта которого были оборудованы стрелковыми амбразурами с бронезаслонками — по три на сторону — для ведения ружейного или пулеметного огня из машины. За клепаной конической башней кругового вращения, установленной на крыше боевого отделения, имелся прямоугольный люк, створки которого откидывались в стороны бортов. При необходимости через этот люк можно было войти в бронемашину или покинуть ее, а также вести наблюдение за местностью. С той же целью члены экипажа могли использовать большой полукруглый люк на крыше башни. В боевой обстановке для обзора использовались две смотровые щели в боках башни и задняя стрелковая амбразура с бронезаслонкой. В качестве штатного вооружения в башне "Сумиды" в шаровой установке был смонтирован 6,5-мм пулемет тип 91.
водитель, а слева от него — командир машины. Обзор водителю обеспечивало прямоугольное лобовое окно, оборудованное бронекрышкой со смотровой щелью, командир машины наблюдал за местностью через почти квадратную стрелковую амбразуру с бронезаслонкой. Кроме того, в боковых дверях имелись узкие смотровые щели.
 
   
За сиденьями водителя и командира находилось довольно обширное боевое отделение, борта которого были оборудованы стрелковыми амбразурами с бронезаслонками — по три на сторону — для ведения ружейного или пулеметного огня из машины. За клепаной конической башней кругового вращения, установленной на крыше боевого отделения, имелся прямоугольный люк, створки которого откидывались в стороны бортов. При необходимости через этот люк можно было войти в бронемашину или покинуть ее, а также вести наблюдение за местностью. С той же целью члены экипажа могли использовать большой полукруглый люк на крыше башни. В боевой обстановке для обзора использовались две смотровые щели в боках башни и задняя стрелковая амбразура с бронезаслонкой. В качестве штатного вооружения в башне «Сумиды» в шаровой установке был смонтирован 6,5-мм пулемет тип 91.
+
==== Бронирование ====
===Двигатель и трансмиссия===
+
{| class="article-table"
В передней части машины находилось моторное отделение, в котором был установлен 29,4-киловаттный (40 л. с.) четырехцилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения, который позволял бронемашине с боевой массой 7,6 т двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 40 км/ч и по рельсам со скоростью 60 км/ч. Доступ к двигателю с целью его ремонта и технического обслуживания обеспечивали люки с откидными крышками, предусмотренные в боковых стенках бронекапота. Радиатор защищали две подвижные бронепанели с горизонтальными щелевыми жалюзи. За пределами зоны боевых действий эти бронепанели могли раскрываться с целью наиболее эффективного охлаждения радиатора
+
|Тип брони
===Ходовая часть===
+
|Стальная
  +
|-
  +
|Лоб корпуса
  +
|16 мм
  +
|-
  +
|Борт корпуса
  +
|16 мм
  +
|-
  +
|Лоб башни
  +
|16 мм
  +
|-
  +
|Борт башни
  +
|16 мм
  +
|-
  +
|Крыша башни
  +
|16 мм
  +
|}
  +
  +
=== Двигатель и трансмиссия ===
  +
В передней части машины находилось моторное отделение, в котором был установлен 29,4-киловаттный (40 л.с.) четырехцилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения, который позволял бронемашине с боевой массой 7,6 т двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 40 км/ч и по рельсам со скоростью 60 км/ч. Доступ к двигателю с целью его ремонта и технического обслуживания обеспечивали люки с откидными крышками, предусмотренные в боковых стенках бронекапота. Радиатор защищали две подвижные бронепанели с горизонтальными щелевыми жалюзи. За пределами зоны боевых действий эти бронепанели могли раскрываться с целью наиболее эффективного охлаждения радиатора.
  +
  +
=== Ходовая часть ===
 
В трехосной заднеприводной (6x4) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах применялись колеса со сменными скатами. Для движения по обычным дорогам использовались литые грузовые шины, а для езды по железнодорожным рельсам — специальные стальные ободы. Сменный комплект на походе крепился на бортах машины. Для смены хода бронеавтомобиль был оборудован четырьмя домкратами, которые попарно монтировались на специальных рамах спереди и сзади машины и приводились от двигателя. Вся операция по смене хода занимала не более 10 минут. Нагрузка на оси распределялась следующим образом: на управляемую переднюю ось приходилось 2,22 т, на ведущие задние — по 2,69 т.
 
В трехосной заднеприводной (6x4) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах применялись колеса со сменными скатами. Для движения по обычным дорогам использовались литые грузовые шины, а для езды по железнодорожным рельсам — специальные стальные ободы. Сменный комплект на походе крепился на бортах машины. Для смены хода бронеавтомобиль был оборудован четырьмя домкратами, которые попарно монтировались на специальных рамах спереди и сзади машины и приводились от двигателя. Вся операция по смене хода занимала не более 10 минут. Нагрузка на оси распределялась следующим образом: на управляемую переднюю ось приходилось 2,22 т, на ведущие задние — по 2,69 т.
   
Расстояние между колесами регулировалось, что позволяло бронемашине-дрезине ездить по железнодорожным путям с колеей разной ширины. Бронемашина была оборудована сцепными приспособлениями и буферами железнодорожного типа, что позволяло буксировать вагоны с пехотой или военными грузами. В этом случае обычно использовались два бронеавтомобиля которые сцеплялись попарно по схеме «тяни-толкай».
+
Расстояние между колесами регулировалось, что позволяло бронемашине-дрезине ездить по железнодорожным путям с колеей разной ширины. Бронемашина была оборудована сцепными приспособлениями и буферами железнодорожного типа, что позволяло буксировать вагоны с пехотой или военными грузами. В этом случае обычно использовались два бронеавтомобиля которые сцеплялись попарно по схеме "тяни-толкай".
==Боевое применение==
 
В варианте дрезины бронеавтомобили «Сумида» использовалась для проведения ремонтно-восстановительных работ на поврежденных участках железнодорожного полотна, а также для
 
[[File:Type 91 Broad-gauge Railroad Tractor hooked to another Type 91 Broad-gauge Railroad Tractor.jpg|left|thumb|220x220px|С другим бронеавтомобилем Сумида в тандеме ]]
 
патрулирования наиболее важных участков железных дорог. Находясь в отдалении от железнодорожных веток, броневики-дрезины 2593 «Сумида» применялись как обычные бронеавтомобили.
 
   
Особенно широко и успешно японцы использовали бронеавтомобили этого типа в Китае, где они очень быстро доказали свою эффективность. Однако с переносом основных боевых действий на Тихоокеанский ТВД интерес к бронемашинам-дрезинам заметно упал. И, тем не менее поступив на вооружение японской армии в 1933 году, бронеавтомобиль «Сумида» оставался в строю в течение всего начального периода второй мировой войны.
+
== Боевое применение ==
  +
[[Файл:Type 91 Broad-gauge Railroad Tractor hooked to another Type 91 Broad-gauge Railroad Tractor.jpg|left|thumb|С другим бронеавтомобилем Сумида в тандеме.]]В варианте дрезины бронеавтомобили "Сумида" использовалась для проведения ремонтно-восстановительных работ на поврежденных участках железнодорожного полотна, а также для патрулирования наиболее важных участков железных дорог. Находясь в отдалении от железнодорожных веток, броневики-дрезины 2593 "Сумида" применялись как обычные бронеавтомобили.
   
== Галерея ==
+
Особенно широко и успешно японцы использовали бронеавтомобили этого типа в Китае, где они очень быстро доказали свою эффективность. Однако с переносом основных боевых действий на Тихоокеанский ТВД интерес к бронемашинам-дрезинам заметно упал. И, тем не менее поступив на вооружение японской армии в 1933 году, бронеавтомобиль "Сумида" оставался в строю в течение всего начального периода второй мировой войны.
[[File:62465.jpg|left|thumb|220x220px]]
 
[[File:1297072503 5-423.jpg|thumb|242x242px]]
 
   
[[File:2-4-01.jpg|left|thumb|244x244px]]
+
== Галерея ==
[[File:Jap 2593 sumida.png|thumb|220x220px]]
+
<gallery>
  +
Файл:Jap-SumidaM2593b-IonFonosch2.jpg|Сумида Тип 2590 образца 1930 года.
  +
Файл:SumidaM2593 3 (1).jpg|
  +
Файл:62465.jpg|
  +
Файл:1297072503 5-423.jpg|
  +
Файл:2-4-01.jpg|
  +
Файл:Jap 2593 sumida.png|
  +
Файл:Sumida 7.jpg|
  +
Файл:12493322.jpg|
  +
</gallery>
   
[[File:Sumida 7.jpg|left|thumb|220x220px]]
+
== Источники ==
[[File:12493322.jpg|thumb|220x220px]]
+
* http://zonwar.ru/bronetexnika/first_armored/Osaka_2593_Sumida.html
  +
* http://www.tank2.ru/country/japan/autojapan/2593s
  +
{{Бронетехника Японской империи}}
  +
[[Категория:Боевые машины]]
  +
[[Категория:Бронетехника]]
  +
[[Категория:Бронетехника межвоенного периода]]
  +
[[Категория:Бронетехника Второй Мировой Войны]]
  +
[[Категория:Бронетехника XX века]]
  +
[[Категория:Бронетехника Азии]]
  +
[[Категория:Бронетехника Японии]]
  +
[[Категория:Бронеавтомобили]]

Текущая версия на 15:52, августа 8, 2018

Тип 2593, "Сумида" — японский бронеавтомобиль-дрезина произведённый в 1930-е годы.

История создания Править

В 1930 году на базе шасси трехосного заднеприводного грузовика "Чийода" специалисты японских инженерно-железнодорожных войск разработали трехосную (6×4) бронемашину, которая могла ездить как по обычным дорогам, так и по железнодорожным рельсам. Машина получила обозначение 2590 "Сумида" и сразу же стала применяться японцами в оккупированной Манчжурии. В частности она использовалась во время проведения операций в Жехэ на довольно значительном удалении от железной дороги. Особенность первой модели "Сумиды" заключалась в том, что колеса для езды по рельсам были наглухо соединены с полуосями. Колеса для езды по дорогам надевались на полуоси отдельно, при этом железнодорожные колеса служили в качестве тормозных барабанов. Ходовая часть этой модели бронемашины-дрезины была рассчитана на движение по широкой железнодорожной колее.

Спустя год появился второй вариант бронеавтомобиля "Сумида", известный также под названием "ширококолейный железнодорожный тягач тип 91". Основным отличием этой модели от предыдущей было наличие механизма, позволявшего регулировать расстояние между колесами, что позволяло ездить по железнодорожным путям с колеей разной ширины.

Под обозначением 2592 "Чийода" (не путать с трехосным бронеавтомобилем морской пехоты 2592) бронемашины этого типа с 1932 года начали поступать на вооружение подразделений морской пехоты японского императорского военно-морского флота и в середине 30-х годов прошлого века активно применялись японскими войсками в Китае. В некоторых источниках этот бронеавтомобиль ошибочно называют "Хококу", поскольку на наиболее известных фотоснимках с его изображением на борту машины видна иероглифическая надпись "Хококу-1" и ниже — "Нагаока шиго", что означает следующее "Первая машина, построенная на добровольные пожертвования жителей города Нагаока".

Наконец в 1933 году на базе шасси все того же трехосного грузовика "Чийода" был построен бронеавтомобиль-дрезина 2593 "Сумида" (или "Чийода-Сумида"), который имел незначительные отличия от своих предшественников. Броневик был выполнен по классической компоновочной схеме с передним расположением двигателя и задним — боевого отделения. В состав экипажа этой машины входили 6 человек.

Описание конструкции Править

Броневой корпус и башня Править

SumidaM2593
Корпус бронемашины склепывался из броневых листов толщиной 16 мм, которые устанавливались вертикально. Исключение составляли корма и крыша моторного отделения, где бронировка имела рациональные углы наклона. Для посадки экипажа в машину и выхода из нее в бортах отделения управления и корме корпуса имелись прямоугольные двери, причем последние состояли из двух створок, распахивавшихся в стороны бортов. Боковые двери броневика открывались в сторону кормы и чтобы защитить от обстрела спереди членов экипажа, выходивших из машины, сразу же за моторным отсеком на некоторых машинах монтировались высокие — от днища корпуса до верхней кромки двери — полукруглые защитные бронеэкраны.

Переднюю часть обитаемого отсека занимало отделение управления, где справа располагался

водитель, а слева от него — командир машины. Обзор водителю обеспечивало прямоугольное лобовое окно, оборудованное бронекрышкой со смотровой щелью, командир машины наблюдал за местностью через почти квадратную стрелковую амбразуру с бронезаслонкой. Кроме того, в боковых дверях имелись узкие смотровые щели.
Sumida Model P armoured car

На патрулировании в городе.

За сиденьями водителя и командира находилось довольно обширное боевое отделение, борта которого были оборудованы стрелковыми амбразурами с бронезаслонками — по три на сторону — для ведения ружейного или пулеметного огня из машины. За клепаной конической башней кругового вращения, установленной на крыше боевого отделения, имелся прямоугольный люк, створки которого откидывались в стороны бортов. При необходимости через этот люк можно было войти в бронемашину или покинуть ее, а также вести наблюдение за местностью. С той же целью члены экипажа могли использовать большой полукруглый люк на крыше башни. В боевой обстановке для обзора использовались две смотровые щели в боках башни и задняя стрелковая амбразура с бронезаслонкой. В качестве штатного вооружения в башне "Сумиды" в шаровой установке был смонтирован 6,5-мм пулемет тип 91.

Бронирование Править

Тип брони Стальная
Лоб корпуса 16 мм
Борт корпуса 16 мм
Лоб башни 16 мм
Борт башни 16 мм
Крыша башни 16 мм

Двигатель и трансмиссия Править

В передней части машины находилось моторное отделение, в котором был установлен 29,4-киловаттный (40 л.с.) четырехцилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения, который позволял бронемашине с боевой массой 7,6 т двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 40 км/ч и по рельсам со скоростью 60 км/ч. Доступ к двигателю с целью его ремонта и технического обслуживания обеспечивали люки с откидными крышками, предусмотренные в боковых стенках бронекапота. Радиатор защищали две подвижные бронепанели с горизонтальными щелевыми жалюзи. За пределами зоны боевых действий эти бронепанели могли раскрываться с целью наиболее эффективного охлаждения радиатора.

Ходовая часть Править

В трехосной заднеприводной (6x4) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах применялись колеса со сменными скатами. Для движения по обычным дорогам использовались литые грузовые шины, а для езды по железнодорожным рельсам — специальные стальные ободы. Сменный комплект на походе крепился на бортах машины. Для смены хода бронеавтомобиль был оборудован четырьмя домкратами, которые попарно монтировались на специальных рамах спереди и сзади машины и приводились от двигателя. Вся операция по смене хода занимала не более 10 минут. Нагрузка на оси распределялась следующим образом: на управляемую переднюю ось приходилось 2,22 т, на ведущие задние — по 2,69 т.

Расстояние между колесами регулировалось, что позволяло бронемашине-дрезине ездить по железнодорожным путям с колеей разной ширины. Бронемашина была оборудована сцепными приспособлениями и буферами железнодорожного типа, что позволяло буксировать вагоны с пехотой или военными грузами. В этом случае обычно использовались два бронеавтомобиля которые сцеплялись попарно по схеме "тяни-толкай".

Боевое применение Править

Type 91 Broad-gauge Railroad Tractor hooked to another Type 91 Broad-gauge Railroad Tractor

С другим бронеавтомобилем Сумида в тандеме.

В варианте дрезины бронеавтомобили "Сумида" использовалась для проведения ремонтно-восстановительных работ на поврежденных участках железнодорожного полотна, а также для патрулирования наиболее важных участков железных дорог. Находясь в отдалении от железнодорожных веток, броневики-дрезины 2593 "Сумида" применялись как обычные бронеавтомобили.

Особенно широко и успешно японцы использовали бронеавтомобили этого типа в Китае, где они очень быстро доказали свою эффективность. Однако с переносом основных боевых действий на Тихоокеанский ТВД интерес к бронемашинам-дрезинам заметно упал. И, тем не менее поступив на вооружение японской армии в 1933 году, бронеавтомобиль "Сумида" оставался в строю в течение всего начального периода второй мировой войны.

Галерея Править

Источники Править

War flag of the Imperial Japanese Army.svg Бронетехника Японской империи War flag of the Imperial Japanese Army.svg
Танкетки:НагаямаТип "Ка"
Малые танки:ИсикавадзимаТип 92 "ТК"Тип 94 "ТК"Те-КеКу-Ро
Лёгкие танки:Ко Гата СеншаКей-СенсяХа-ГоТип 98БКе-НиКе-ТоКе-НуКе-Хо
Средние танки:Оцу Гата СеншаЧи-ИЙи-ГоЧи-НиЧи-ХаШинхото Чи-ХаЧи-ХоЧи-ХеХо-ИЧи-НуЧи-ТоЧи-Ха КаиЧи-РиЧи-Ну IIЧи-Ну КаиЧи-Ри Бугатти
Тяжёлые танки:Тип 91Тип 95Тип 96О-ИО-НиО-ХаО-ХоТип 4Тип 5Тип 5 Тора
Плавающие танки:А-И-ГоSR ISR IISR IIIКа-МиКа-ЧиТо-Ку
Истребители танков:Со-ТоКу-СеХо-Ни IХо-Ни IIIНа-ТоТип 2 Ка-ТоТип 5 Ка-ТоТип 94 ТК ХоХо-РуХо-РиХо-Ри IIХо-Ри КаиЧи-Ха 120-ммЧи-Ру
Самоходные гаубицы:Дзиро-СяХо-РоХа-То IХа-То IIХо-Ни IIХо-ЧиХо-То
ЗСУ:Та-Се IТа-Се IIТа-Се IIIКи-То
Бронетранспортёры:Со-ДаХо-КиХо-ХаКа-ТсуСу-КиToyota LVTЧи-Со
Бронеавтомобили:Со-МоТип 92ЧиёдаМанцюкуоСо-КиСумидаУолсли-Сумида
Специальные машины:Ри-КиСС-КиХо-КСе-РиКа-ХаСи-КиКа-ШиБолотоход F B
Автомобили:Isuzu Type 97Nissan Type 180Isuzu Type 94
Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA , если не указано иное.