Char G1 — экспериментальный французский пехотный танк довоенного периода и начала Второй Мировой войны.
История создания[]
В 1936-1940 годы над этим проектом работало 5 компаний, с целью замены устаревших пехотных танков. Проект танка соединял в себе наиболее продвинутые французские разработки в области танкостроения того времени. По вооружению и мобильности танк G1 был сопоставим с советским Т-34 и американским M4 Шерман, но обладал несколькими новаторскими решениями, такие как система стабилизации орудия, система полуавтоматического заряжания и оптический дальномер. Но к 1940 г. все работы по танку были свёрнуты, в связи с несоответствию требованиям Управления пехоты.
Спецификация для нового танка[]
В мае 1936 года Консультационный совет по вопросам вооружений соответственно постановил, что французской промышленности будет предложено начать исследования по разработке танка, имеющего достаточную защиту и вооружение для борьбы с другой броней, но достаточно легкого (двадцать тонн или меньше), чтобы было одновременно дешево и мобильно. Однако в этот период стало всё больше осознаваться, что Char B1 был чрезмерно сложным и дорогим и на две тонны тяжелее, чем необходимо, из-за использования заклепанных броневых листов вместо литой или сварной брони. Двадцатитонный танк будет легче, быстрее, дешевле, проще в производстве и требует меньшего обучения. Поэтому было также решено, что новый 20-тонный танк сможет служить в качестве будущего боевого танка, в конечном итоге заменив старый тяжелый танк.
В октябре специальная комиссия сообщила французской промышленности об измененных характеристиках «двадцатитонного танка»: максимальная скорость не менее 40 км/ч; дальность 200 км; уровень защиты такой же, как у Char B1 bis (т.е. 60 мм по периметру); пропускная способность траншеи 250 см; полная защита от газовой атаки; размеры не должны препятствовать железнодорожному транспорту, а вооружение должно состоять из скоростного орудия, способного уничтожить все ожидаемые средние танки противника, в сочетании с двумя пулеметами.
Спецификации подразумевали, что это был самый мощный и современный французский танк из когда-либо созданных. Это также означало, что его внедрение не состоится в ближайшем будущем, поскольку оно было слишком продвинутым. Таким образом можно было избежать принятия решения о том, каким будет дальнейший курс пехотного танкового оружия. В то время были офицеры, такие как Шарль де Голль, которые предлагали пехоте сформировать бронетанковые дивизии, которые по своей организации были аналогичны дивизиям Légères Mécaniques французской кавалерии или немецкой Panzerdivisionen т.е. сбалансированные силы с большим количеством механизированной пехоты и моторизованной артиллерии, которые были бы достаточно гибкими, чтобы выполнять все возможные тактические задачи. Другие офицеры, однако, считали излишним подражать кавалерии и считали, что пехота должна выполнять свою настоящую задачу: только прорыв. Некоторые из них хотели, чтобы деньги, которые были потрачены на бронетанковые дивизии, вместо этого пошли на производство достаточного количества легких пехотных танков, чтобы дать каждой дивизии свой собственный органический батальон, как лучший способ обеспечить эффективное выполнение тактики общевойсковых задач. Некоторые хотели, чтобы строились только тяжелые танки. Char G, мобильный, но достаточно хорошо бронированный, чтобы функционировать в качестве танка прорыва, имел смысл только в том случае, если были созданы бронетанковые дивизии немецкого образца, и определенное решение о его производстве могло быть принято только тогда, когда роль военной техники и роль пехоты выявит явного победителя.
Несмотря на эту неопределенность в отношении его будущего, проект вызвал огромный интерес у французских промышленников, поскольку имел реальный потенциал стать основной программой строительства ББМ во Франции , что привело к крупным государственным инвестициям, в которых промышленность остро нуждалась в период Великой депрессии . В конце 1936 - начале 1937 годов планы представили семь компаний: Baudet-Donon-Roussel ; FCM ; Фуга ; Лотарингия де Дитрих ; Renault ; SEAM и SOMUA . Одна компания, Batignolles , объявила о плане, но не представила его.
Комиссия выпустила свой отчет по каждому предложению 20 февраля 1937 года. Для двух из них отчет является основным источником информации, поскольку они будут прекращены в течение года: дизайн SOMUA напоминал нечто среднее между SOMUA S40 и Sau 40 self. -машина; По сути, это был SOMUA S35 с лучшей проходимостью. Детали конструкции FCM неизвестны, но, похоже, она имела общие очертания FCM 36, хотя ее размеры были примерно на 20% больше и она была оснащена фортификационной башней FCM F4.
Что касается других предложений, то предложения Боде-Донон-Русселя , Фуги и Лотарингии де Дитрих рассматриваются до тех пор, пока не будет представлена дополнительная информация об их осуществимости. Проекты SEAM и Renault были достаточно развиты, чтобы утверждать постройку прототипа каждого. Хорошие контакты двух последних фирм с французскими военными позволили им начать конструкторские работы еще до того, как спецификации были официально раскрыты. В случае Renault это преимущество превратилось в недостаток, когда в ноябре комиссия по инициативе принца Андре Понятовского решила, что предпочтение отдается корпусному 75-мм основному вооружению., руководитель конструкторского бюро, привлеченного к субподряду SEAM, чье предложение, что неудивительно, имело эту особенность. Прототип SEAM должен был быть доставлен до 31 октября 1937 года по цене 1,2 миллиона французских франков , двадцать процентов из которых были авансированы государством.
Новый спрос на 75-мм пушку в корпусе поставил много проблем для большинства претендентов, поскольку в их первых проектах не было места для установки такого большого оружия; это, вероятно, добавит массу в две тонны. Требование увеличения броневой защиты на 50% вызвало еще одно увеличение веса на 2 тонны. Все конструкции на 20 февраля 1937 г. не соответствовали первоначальному пределу веса в двадцать тонн и планировались на уровне 23–25 тонн.
Однако танк Renault легко можно было приспособить для размещения в башне 75-мм орудия. В 1936 году Renault предложил это в качестве альтернативы, и она была хорошо принята. Воодушевленный этим, в 1937 году он перехватил инициативу у Понятовского, через посредника подкупив высокопоставленного офицера Управления инфантерии; последний снова манипулировал комиссией, чтобы изменить политику дизайна. Он убедил комиссию, что 75-мм пушка в башне должна быть не просто опцией, а обязательной. Это дало Renault огромное преимущество перед всеми его соперниками, которые теперь были вынуждены полностью переработать свои проекты, что привело к неизбежным крупным и, как надеялся Renault, возможно, фатальным задержкам.
В конце 1937 года проект был переименован в Char G1, и все прототипы, утвержденные на тот момент, получили официальное обозначение: Lorraine: G1L; Renault: G1R; Baudet-Donon-Roussel: G1B; Fougaa G1F; и SEAM: G1P. Проекты SOMUA и FCM были прекращены из-за слишком расплывчатости или отсутствия инноваций; также производственные мощности этих двух компаний уже были направлены на производство других типов.
1 февраля 1938 года Direction de l'Infanterie выпустило новые спецификации, третье важное изменение в концепции проекта: максимальный вес увеличился до 35 тонн, что было обусловлено установкой 75-мм орудия L/32 (длина 32 калибра) в башню.
Эти новые требования заставили большинство компаний замедлить процесс проектирования: они не хотели вкладывать большие деньги во все более сложную систему с неопределенными перспективами. Поэтому французское правительство приказало 8 июня 1938 года, чтобы военный инженер "ARL", Морис Лавиротт был отделен для руководства их усилиями, чтобы ускорить разбирательство; если компании не могут получить броневой лист, им следует разрешить использовать котельный лист для создания прототипов. На тот момент Renault не смогла дать никаких указаний о возможной дате производства; проекты Fouga и BDR казались непомерно тяжелыми; Предполагалось, что SEAM сможет начать производство в середине 1940 г., а Лорреин - в 1941 г.
12 июля 1938 г. был дан гораздо более подробный перечень технических характеристик. В общем, требовался танк, который должен был быть мощно вооруженным, невосприимчивым к стандартным противотанковым орудиям и обладать отличной тактической и стратегической подвижностью. В частности, они требовали длинного высокоскоростного полуавтоматического 75-мм основного вооружения; 7,5-мм пулемет в башне, который также мог служить зенитным орудием; пулемет в передней части корпуса или башни; минимальный боекомплект 100 патронов для пушки и 30 магазинов для пулемета; боевой массой 32 тонны. Двигатель должен был запускаться как электрически, так и вручную, а гусеницы должны были быть полностью доступны. Требовалась максимальная скорость движения по дороге 40 км/ч и средняя 30 км/ч в длительном путешествии. с хорошей проходимостью. Два топливных бака должны были обеспечить запас хода в 200 километров или 8 часов бездорожья. Способность преодолевать подъемы должна была составлять 90 сантиметров и 85% по твердому или 65% по мокрому склону. Пропускная способность траншеи должна была составлять 250 сантиметров, а пропускная способность - 120 сантиметров. Впервые были включены габаритные ограничения: ширина не должна была превышать 294 сантиметра для облегчения железнодорожных перевозок, а абсолютная высота боевого отделения не должна была превышать 120 см, но быть достаточной для размещения боковой двери.
Что касается спецификаций газонепроницаемой брони, требуемая толщина осталась на уровне 60 миллиметров, но было добавлено требование о том, что методы построения аппликационной брони не должны использоваться, наряду с требованием к деталям, чтобы броня могла быть отлита - с частями, соединенными болтами или, желательно, поршневые - или электросварные. Также добавлено требование наличия автоматических огнетушителей.
Экипаж должен был иметь современное оборудование обзора и управления огнем. Башенка, вооруженная дополнительным 7,5-мм пулеметом, должна была иметь большой эпископ, к которому должна была быть подключена главная башня, что позволяло командиру наводить 75-мм орудие на цель самому, с учетом возможности того, что командир одновременно как наводчик. Также на башенке должен был быть установлен оптический телеметрический дальномер. Основное орудие должно было представлять собой 75-мм орудие L/32, обеспечивающее, несмотря на его ограниченную длину калибра по сравнению с ожидаемым сопоставимым основным вооружением ББМ других крупных военных держав, хорошую начальную скорость за счёт использования вольфрамовых бронебойных подкалиберных боеприпасов Брандта.
Ни один из проектов лета 1938 года не мог соответствовать этим требованиям без коренной модернизации.
Модификации и описание их конструкций[]
Бронирование[]
Бронирование у всех вариантов соответствовало тяжёлому пехотному танку B1 bis.
Модификации[]
G1P[]
.jpg){kind=link}
Борт танка G1P.
G1P (фр. Societe d'Etudes et d'Applications Mecaniques, сокр. SEAM), проектная масса 26 тонн, электрическая трансмиссия. Char G1P, предложенный SEAM ( Société d'Études et d'Applications Mécaniques ), получил обозначение P, потому что его разработал Понятовский. SEAM была единственной компанией, чей проект был достаточно продвинутым - из-за того, что она была заранее проинформирована о первых спецификациях 1935 года - чтобы представить действительный прототип Комиссии де Венсен рано ночью 3 декабря 1936 года, хотя и в незавершенном состоянии. Несмотря на то, что ни предполагаемый двигатель, ни какое-либо вооружение не были исправлены (на кольце башни была размещена манекен-башня в форме колокола с большими стеклянными окнами), машина уже весила 23 тонны, что подтверждает предсказание исследования, сделанного армией. Мастерская, Ателье де Рюэй (ARL), сказала что танк не может соответствовать требуемым характеристикам даже в пределах 28 тонн. Вместо предполагаемого 12-цилиндрового двигателя мощностью 280 л.с. был использован 6-цилиндровый двигатель Hispano мощностью 120 л.с. Хотя использовалась система нефтеэлектрической трансмиссии, теоретически приводившая к более высокой мощности, испытания, проведенные между 3 и 10 декабря, показали, что максимальная скорость, как и следовало ожидать от слабого временного двигателя, разочаровывала - 14 км/ч. по дороге и 10 км/ч по бездорожью. Одна только трансмиссия весила 2,4 тонны, что на 1,5 тонны тяжелее традиционной механической системы. Однако рулевое управление было простым и, в отличие от большинства других нефтегазовых систем, работало без проблем с надежностью. В машине широко использовалась плавно изогнутая литая наклонная броня. В правой части корпуса находилось место для 75-мм орудия. Экипаж должен был состоять из четырёх человек: командир (также укомплектованный пулеметной башней), механик-водитель, наводчик и радист.
- Комиссия решила, что, учитывая незавершённость проекта, окончательных решений принять нельзя. SEAM было предложено улучшить прототип, удлинив корпус, установив более гибкую подвеску и сдвинув огнеупорную переборку на 95 мм назад, чтобы увеличить боевое отделение и создать больше места для работы 75-мм орудия. 6 июня 1937 года этот проект был рассмотрен Верховным советом как возможный боевой танк для оснащения будущих дивизий Cuirassées, бронетанковых дивизий пехоты. В 1937 и 1938 годах компания перестроила автомобиль, изменив подвеску и сотрудничая с ARL, чтобы установить двигатель Hispano-Suiza мощностью 280 л.с. На фотографиях показано, что эта реконструированная конструкция имела по шесть больших опорных катков на каждую сторону. Помимо вооружения корпуса, 24 мая 1938 года комиссия заказала размещение башни APX4, вооруженной 47-мм пушкой SA35, вместе с размещением радиостанции. Немного изменились и габариты прототипа: ширина уменьшилась с 2,94 м до 2,92 м, а высота - с 2,76 до 2,73. Частично увеличенная башня была компенсирована уменьшением высоты корпуса с 183 до 174 см. Длина 557 см. В начале 1939 года комиссия все ещё рассматривала возможность заказа около 250 машин. Однако за это время SEAM столкнулся с серьезными финансовыми трудностями. Когда в июле 1938 года новые спецификации требовали установки в башне основного 75-мм вооружения, компания не смогла профинансировать полностью модернизированную машину; Существующий прототип не мог быть легко адаптирован, и его трансмиссия уже была перегружена из-за более раннего увеличения веса. Компания обратилась за помощью в мастерскую ARL, а в Conseil Consultatif de l'Armement, 19 января приказал, чтобы ARL соответствовал требованиям, и SEAM передала прототип ARL для установки башни ARL 3 на расширенной надстройке. Когда 10 сентября 1939 года разразилась война, это развитие было приостановлено. 22 декабря 1939 г. он был перезапущен, но просто как демонстратор технологий; на момент Падения Франции машина все еще оставалась незавершенной и без башни, хотя это было единственное ответвление проекта Char G1, близкое к завершению или даже находившееся в рабочем состоянии.
Char G1F[]
В конце 1937 года Фуга еще не представил определенного предложения. Его первоначальный проект, чертежей которого не сохранились, предлагал систему, в которой корпус орудия перемещался путем поворота всей машины, как и в случае с Char B1, но вместо дорогостоящей трансмиссии Naeder, которая использовалась в B1, была установлена британская коробка Wilson. Еще одним отличием от конкурирующих конструкций было то, что обратный пробег гусеницы был низким. Комиссия отклонила использование гусеницы Карден-Лойда, посчитав ее слишком слабой. Тем не менее, Фуга получил заказ на производство прототипа. В 1938 году предполагалось, что вес увеличится до 35 тонн, если будет добавлена 75-мм башня. В 1939 году разработка была прекращена, возможно, несколько раньше, чем другие проекты.
Char G1B[]
Борт танка Char G1B.
Боде-Донон-Руссель предложил построить танк с общими очертаниями Char B1, включая гусеницу с высокой отдачей, но с семью опорными колесами на каждую сторону, которые, в отличие от B1, не требовали ежедневной смазки, вместо этого использовали герметичные шарикоподшипники. Гусеница должна была иметь внутреннее покрытие из сплошной резины (Pendelastic).Проект должен был иметь следующие размеры: длина 556 см; шириной 280 см и высотой 285 см. Таким образом, это был самый большой и тяжелый из всех предложений с весом 28,5 тонны. Ширина колеи должна была составить 35 см. Нормальная пропускная способность должна составлять 145 см; В BDR посчитали возможным сделать танк полностью погружаемым для перехода через реки, ведя его с берега. Планировалось установить двигатель «Potez» 12В мощностью 320 л.с. с воздушным охлаждением, расположенный поперечно в корпусе. Трансмиссия была нефтеэлектрической, типа Гебус-Руссен. Топливный бак должен был иметь объем 520 литров. Вооружение должно было состоять из 75-мм гаубицы SA35 в корпусе с боезапасом 70 снарядов. В комплектации 1937 года танк должен был иметь башню APX4 с 47-мм пушкой SA35 на 102 снаряда. Поскольку корпус был достаточно широким, чтобы разместить 75-мм орудие посередине, башню следовало переместить влево, но это было забыто в предложении, как указала комиссия.
Когда комиссия опубликовала свои измененные спецификации, предусматривающие установку 75-мм орудия в башне, проект BDR оказался слишком тяжелым, так как корпус уже был таким большим. Летом 1938 года комиссия призвала BDR как-нибудь исправить это, но проблема оказалась непреодолимой. Предложение установить более мощный двигатель Renault мощностью 350 л.с. лишь частично компенсировал падение подвижности за счет увеличения веса. 13 апреля 1939 года выяснилось, что предполагаемая башня ARL3, увеличивающая предлагаемую высоту танка до 325 см, не может быть установлена без слишком широкой конструкции для железнодорожных перевозок, и что, кроме того, масса, прогнозируемая в настоящее время на уровне 37,5 метрических тонн, будет превышать пределы понтона. Проект BDR был приостановлен 10 сентября 1939 года, хотя прототип был заказан в марте 1939 года Министерством обороны. Все, что было закончено, - это деревянный макет - и даже его нельзя было показать комиссии, потому что он был построен из соображений безопасности в закрытом помещении без достаточно большого выхода; не было построено ни одного полного прототипа. Однако из проекта Char G1B впоследствии был разработан проект штурмового орудия ARL 40.
Char G1L[]
Борт танка G1L.
В основу проекта Lorraine de Dietrich легла конструкция легкого пехотного танка 1933 года. Он был низким и длинным с отличной пропускной способностью траншеи. Однако это означало, что для 75-мм орудия в корпусе не было места; его калибр был уменьшен до 47 мм, что казалось лишним, учитывая, что у него также была 47-мм пушка в башне APX4. Комиссия сочла его слишком слабым, как и в случае с проектом G1F. Точно так же первоначальное предложение установить Кливлендскую трансмиссию было сочтено комиссией неподходящим, и оно было заменено на Cotal. Запланированный двигатель был Hispano-Suiza 230 л.с. Длина должна была быть 550 см, а ширина - 250 см.
Проект отличался от большинства других тем, что в дополнение к литой броне использовались несколько сварных секций из листовой стали. В 1937 году стало ясно, что качество литой брони трудно контролировать и что ограниченные производственные мощности в сочетании с тем фактом, что многие другие французские танки также использовали литые части брони, ограничивают производство. Кроме того, электромеханическая трансмиссия танка Lorraine представляла меньшую опасность при разработке; его подвеска аналогична трактору Lorraine 37L и, следовательно, уже находится в серийном производстве. В то же время международная напряженность продолжала расти; иметь современный прототип, готовый к внедрению, казалось простой мерой предосторожности. В итоге в конце 1937 года проект был принят на вооружение и Lorraine получил полный контракт на разработку на сумму 2,6 миллиона франков, прототип должен быть доставлен до конца 1938 года
Летом 1938 г. был готов простой стальной макет; Компания предсказывала, что производство может начаться в 1941 году. Однако изменения спецификации 1939 года нарушили этот план. Когда конструкция Char G1L была изменена для установки 75-мм орудийной башни, расчетная масса увеличилась до 36 тонн. Даже первое предложение предполагало вес пустого корпуса в 16 тонн. Чтобы компенсировать больший вес, планировался более мощный двигатель Панара мощностью 450 л.с. однако, чтобы разместить этот более крупный и мощный двигатель, моторная часть должна была быть поднята так высоко, что это препятствовало бы полному вращению более тяжелой башни FCM. С изменением подвески двигателя и башни высота танка составила бы 290 см. Также элементы подвески грозили перегрузкой; давление на грунт гусеницы составляло шесть килограммов на квадратный сантиметр, В начале 1939 года 'Лоррейн' попыталась сохранить жизнеспособность проекта, создав башню, унаследованную от типа ARL 3, поскольку ни одна башня ARL 3 еще не была построена, даже в виде макета. Эта башня Lorraine была несколько ниже, что помогало с общей высотой; однако уменьшенная высота новой башни привела к ограниченному наклону орудия. 13 апреля 1939 года комиссия рекомендовала отказаться от проекта G1L, но в этом было отказано министерством обороны.10 сентября, после начала войны, его окончательно приостановили.
Char G1R[]
Все варианты башен Renault Char G1R.
Луи Рено очень интересовался программой, поскольку она, с одной стороны, угрожала конкурировать с его собственным Char D2 - и Char B1, в производстве которого он имел большую долю - а с другой стороны, давала возможность восстановить свою репутацию. как самый известный производитель танков во Франции, пострадавший из-за неудачных проектов AMC 34 и AMC 35 и жалоб на надежность других его типов.
Renault представил свое первоначальное предложение комиссии 10 декабря 1936 года, вскоре после национализации военного подразделения компании и переименования этого завода в AMX. Это не помешало Луи Рено оставаться очень активным в области военного дизайна и производства, хотя и использовал оставшуюся часть своей компании и конкурировал или сотрудничал с AMX по своему усмотрению. Вскоре был закончен деревянный макет версии Renault Char G1; Проект имел заводское обозначение Renault ACK1. Обозначение просто указывало на хронологический порядок военных прототипов Renault и не имело дальнейшего значения.
Первоначальное предложение Renault было основано на Renault ZM или Renault R35. У него был такой же гладко изогнутый литой корпус, что и у легкого пехотного танка, но он был намного шире и имел шесть опорных катков и двойные гусеницы с каждой стороны - чтобы избежать необходимости разработки новой широкой колеи. У него была современная торсионная подвеска и, как и первоначально предложенный G1L, (довольно устаревшая) трансмиссия Cleveland. Защитные пластины подвески составляли неотъемлемую часть основной брони корпуса.
Венчает корпус литая плоская куполообразная надстройка, внешне напоминавшая круглую обычную башню. Однако на самом деле сначала это планировалось исправить; 47-мм пушка должна была проходить через горизонтальную щель, как в дот, вращаясь на шарнире, прикрепленном к полу корпуса, предложение полковника Балланда. Во второй версии этой конструкции, разработанной инженером Жаном Рестани, «псевдо-башня» была перемещаемой, но её просто несла артиллерийская установка с электрическим приводом; поэтому башня не должна была быть оснащена тяжелой маской орудия и, не неся веса вооружения, мог быть намного легче. С правой стороны надстройки выступал вертикальный цилиндр, наверху которого была установлена небольшая вращающаяся командирская башенка, вооруженная спаренными пулеметами. Надстройка с командиром/наводчиком справа и заряжающим слева имела достаточно места для размещения 47-мм противотанковой пушки Schneider, которая была намного мощнее, чем более короткая 47-мм пушка SA35, оснащенная стандартными башнями APX1 и APX4. Ожидая, что эта превосходная огневая мощь даст его конструкции явное преимущество, ведущее к быстрому заключению контракта на производство, как это часто случалось в прошлом, Renault был неприятно удивлен, когда лоббирование Понятовского способствовало изменению технических характеристик, в результате чего 75-мм пушка приходилось носить в корпусе. Корпус ACK1 был просто слишком плоским для этого. Чтобы спасти свой проект, Renault начал сильное контр-лобби. Частично это предлагалось еще 10 декабря 1936 года, что в качестве альтернативы башня должна содержать более длинное (не менее L/29) основное 75-мм вооружение. Также утверждалось, что вес проекта, 24 тонны, можно уменьшить до 19,6 тонны, ограничив вооружение одной пушкой.
Комиссия в 1937 году не решалась насчет торсионной подвески и отклонила Кливлендскую трансмиссию и двухгусеничную передачу. Он также пришел к выводу, что вес будет не менее 25 тонн. Тем не менее, заказ на опытный образец с учетом новаторской установки вооружения был сделан.
Изменение спецификации от 1 февраля 1938 года было в значительной степени в пользу Renault, поскольку другим компаниям потребовалась очень фундаментальная переработка своих проектов для соответствия новым требованиям, в то время как ACK1 с его широким боевым отделением легко мог вместить широкую башню. Renault также пообещал, что его танк может быть запущен в производство в 1940 году, на год раньше, чем Char G1L, поэтому последний проект может быть заменен на Char G1R в качестве основного образца разработки.
Однако в этот момент комиссия признала, что оценка веса, сделанная ранее подкупленным пехотным офицером, была заведомо ложной и что лучшее, что можно было ожидать, - 28 тонн. Также заявленная дата первого производства, которая уже привела к ограничению заказов Char B1 bis, позже оказалась чрезвычайно оптимистичной. В апреле 1938 года Renault заявила, что вес можно уменьшить, сохранив торсионную подвеску, ограничив экипаж до четырех человек и сохранив боекомплект на минимальном уровне. Однако комиссия решила довести предельную массу проекта до тридцати тонн, поскольку это соответствовало другим проектам, и запланированная внутренняя бортовая броня корпуса (расположенная за пятидесяти миллиметровыми пластинами защиты внешней подвески) в десять миллиметров была сочтена слишком тонкой.
Летом 1938 года возникла еще одна проблема для конструкции Renault: появилось новое требование - в башне должны быть установлены стабилизированное орудие и телеметрический дальномер, функции, к которым литая башня не могла быть легко адаптирована. Поскольку 2,5-тонная ''псевдо-башня'' перемещалась стволом орудия, ее импульс имел тенденцию нарушать наведение прицела. Эта проблема была решена в 1939 году с помощью APX, которая разработала систему, в которой вертикальная ось артиллерийской установки была напрямую связана с крышей башни. В то же время неприятная передача Кливленда была прекращена. В целом процесс проектирования Renault в 1938 и 1939 годах был очень медленным.
10 сентября 1939 года Char G1R был единственным из проектов, который должен был получить дальнейшее развитие, вероятно, потому, что компания Renault была исключительной тем, что имела резервные производственные мощности.
Машины на базе[]
- ARL V39 — ПТ-САУ сделанная на основе танка G1B (BDR).
- Somua S35 — танк сделанный на основе Char de 20 tonnes Somua.
Интересные факты[]
- Танк Char G1B в игре "World of tanks" имеет прозвища: Бодряк, Ведро, Бочка, Гардероб, БДСМ, Будуар.
Галерея[]
 Бронетехника Франции в 1919 - 1945 годах | |
|---|---|
| Лёгкие разведывательные танки: | AMR 33 • AMR 35 • AMR P103 |
| Плавающие танки: | Schneider-Laurent • Batignolles-Chatillon DP-1 • Batignolles-Chatillon DP-2 • Batignolles-Chatillon DP-3 |
| Лёгкие пехотные танки: | Saint-Chamond M21, M24, M26 • Saint-Chamond M28 • Renault NC1 • Renault NC2 • Renault NC27 • Renault NC28 • Renault NC31 • Renault FT-Kégresse • Renault M24\25 • Renault M26\27 • Renault M29 • Renault VO • Char Leger Batignoles-Chatillon • Renault R35 • Renault R39 • Renault R40 • Hotchkiss H35 Prototype • Hotchkiss H35 • Hotchkiss H38 • Hotchkiss H39 • FCM 36 |
| Средние пехотные танки: | Renault M22/23 • Char Moyen 1925 • Saint-Chamond M30 • Char D1 • Char D2 • Char D3 • Char G1 • AMX 38 |
| Тяжелые пехотные танки: | Schneider-Renault SRB • Char B1 |
| Кавалерийские танки: | Otosenil • AMC 34 • AMC 35 • Somua S35 • Somua S40 • AMX-40 |
| Тяжёлые танки: | Char 1C • Char 2C • Char 3C • Char D • FCM F1 • FCM F4 • Schneider 128-ton • Char de Velpry • ARL 1937 Variante C • ARL 1937 Variante S • ARL 1937 Variante V • ARL 1939 • AMX Tracteur C (1939) • AMX Tracteur C (1940) |
| Танкетки: | Sabate |
| САУ: | 194mm GPF • 220mm Saint Chamond TR • 280mm C Mle 1914 Schneider |
| Штурмовые орудия: | ACL 135 • SAu 40 • ARL 40 V39 |
| Противотанковые САУ: | Renault VE • Laffly W15 TCC • Laffly S20TL |
| ЗСУ: | Bat.-Châtillon 12 t Antiaérien |
| Бронеавтомобили: | Peugeot-Kégresse • Citroën-Kégresse M23 • Citroën-Kégresse M26 • Renault SK • Gillet Modele 1928 • Berliet VUDB • Berliet VUC • Berliet VUDB 4 • Berliet VPDM • AMC P16 • Laffly 50AM • Panhard 165/175 • Renault UR Type L • Berliet VUM • Laffly 80AM • Panhard 178 • AMR Gendron-Somua • Berliet VPC • Panhard 201 • Laffly S15 TOE • CDM • AM Dodge • Somua AM 1938 |
| Бронетранспортёры: | Renault UE • Citroën-Kégresse P104 • Panhard 179 • Lorraine 37L • Lorraine 38L |
| Самоходные мины: | Engin K • Vehicules P |
| БРЭМ: | Somua-Coder |
| Вспомогательные машины: | Renault YS • Lorraine 28 • Char Observatoire |