Mototriciclo Guzzi tipo U

Mototriciclo Guzzi tipo U
Классификация:	Мотоцикл
Боевая масса:	800
Производитель:	Societa Antonima Moto Guzzi
Годы эксплуатации:	1943-1945
Основные операторы:	Италия
Длина корпуса:	3790
Ширина корпуса:	1450
Высота:	1120
Тип двигателя:	1-цилиндровый, 4-тактный с горизонтальным расположением цилиндра 17,8 л.с. при 4300 об / мин.

Mototriciclo Guzzi Tipo U - трёхколёсный мотоцикл Италии

История

В начале Второй мировой войны итальянские военные и спецслужбы располагали армейскими версиями цивильных мотогрузовиков, а также созданной специально для фронта трёхколёсной модификацией военного мотоцикла Moto Guzzi Alce – Trialce. Но Trialce был сравнительно лёгким аппаратом, грузоподьёмностью 500 кг. К тому же 9 августа 1941 года министерство обороны издало приказ о «стандартизации мотоциклов и мотогрузовиков» в стремлении добиться хотя бы минимальной унификации для облегчения снабжения запчастями.Во исполнение этого приказа конструкторы компании разработали в 1942 году тяжёлый трицикл (грузоподъёмностью 1000 кг) Moto Guzzi tipo U (U – от слова unificato, «унифицированный»). За основу они взяли модель ER 1938 года, но значительно её переработали. Одноцилиндровый четырёхтактный двигатель имел характерный для марки «лежачий» цилиндр, но расположенный не строго горизонтально, как на других моделях Moto Guzzi, а слегка повёрнутый вверх.

Описание

Цилиндр, имевший горизонтальное оребрение, и головка цилиндра изготовлены из чугуна. Впервые на мотогрузовиках Moto Guzzi было применено принудительное охлаждение – правда, довольно примитивное: вентилятор был заключён в общий кожух с маховиком и гнал воздух вперёд, но цилиндр не был снабжён типичной для такой схемы рубашкой. Распредвал располагался в картере, от него в закрытой трубке шли штанги, через коромысла воздействовавшие на установленные в головке цилиндра клапаны. Клапаны имели шпилечные пружины, что обеспечивало меньшую длину всего агрегата, но большие габариты самих пружин не позволяли их закрыть, так что механизм был открыт для попадания грязи. В блоке с двигателем располагалась трёхступенчатая коробка передач, с передачей заднего хода. Новшеством стал демультипликатор (понижающая передача), так что в целом аппарат имел шесть передач для движения вперёд и две для движения назад. Передача на задний мост осуществлялась роликовой цепью, с промежуточными звёздочками во избежание излишней длины.

Шасси Moto Guzzi tipo U внушало доверие своей монументальностью. Впереди стояла параллелограммная вилка с мощными штампованными перьями, сзади – неразрезной мост, подвешенный на рессорах. Рама была выполнена из профильного проката. Впереди устанавливалось или спицованное колесо мотоциклетного типа, или дисковое автомобильного, сзади – безальтернативно дисковые. Водителя защищали большие наколенные щитки. На бортовой платформе устанавливались кронштейны для крепления запасного колеса и канистр. Впрочем, чаще tipo U использовался не как грузовик: мощное шасси позволяло устанавливать различные системы вооружения. Во время войны державы Оси столкнулись с дефицитом бензина. Выходом из положения стало применение газогенераторных установок, позволявших получать горючий газ из древесины. Испытывались такие установки и на Moto Guzzi tipo U.

Источник

U