SPA TM40[]
SPA TM40 или Fiat SPA-TM40 , несмотря на инициалами ТМ, является тяжелым арртилериским тягачем, произведенный в Италии и используется королевской армии во время Второй мировой войны .
История:[]
Автомобиль был создан по требованию Королевской армии для тяжелого трактора, который заменит старую Pavesi P4 при буксировке тяжелой 5- тонной артиллерии . Проект пьемонтской компании Automobili (SPA), дочерней компании Fiat, специализирующейся на производстве грузовых автомобилей, был представлен в 1938 году и участвовал в отборочных испытаниях совместно с моделями Alfa Romeo , Breda и Lancia , Победный результат, тесты и изменения привели к зависанию проекта. Лишь в 1941 году производство началось медленно, а первые партии поступили на вооружение в 1942 году, а на буксире тяжелой артиллерии были заменены тяжелыми грузовиками Pavesi и Lancia 3Ro . Королевская армия использовала его для буксировки 149-мм армейских и 90-мм зенитных артиллерийских орудий и для перевозки танков M14 / 41 на прицепе . Это также использовалось Королевским флотом и Королевскими военно-воздушными силами в закрытой кабине. С 1944 года для вермахта была произведена партия из 153 образцов , в том числе 1945 года с использованием стандартной немецкой деревянной кабины "Einheits". В 1945 году немецкий пассажир разработал Fiat-SPA T40 от TM40, недорогой грузовой автомобиль среднего класса.
Технические аспекты:[]
Шасси имеет продольные элементы с С-образным сечением, соединенные поперечными ребрами жесткости по двум осям. Стальные радиальные колеса большого диаметра имеют независимую подвеску и приводятся в движение и управляются. Они могут подходить как для полусредств размером 12,75-32, так и для шин "Artiglio" 50/9. Двигатель представляет собой 6-цилиндровый дизельный двигатель Fiat 366 объемом 9365 см³, обеспечивающий мощность 105 л.с. при 2000 об / мин. Коробка передач имеет 5 передних и одну заднюю передачи, с двойным дисковым сцеплением и центральным дифференциалом с ручным замком. Корпус открытого типа с брезентовым покрытием, в то время как в версии для ВВС Великобританииэто полностью закрыто в металле. Позади усовершенствованной двухместной кабины с правосторонним управлением находится личный транспортный отсек с двумя рядами сидений, обращенными к шести слугам. Наконец, за отсеком есть стойка для мушкетов экипажа и 30-тактный запасной капюшон. На задней части автомобиля, помимо запасного колеса на опоре компаса и буксирного крюка, имеется мощная лебедка с 50-метровым стальным тросом 20 мм. Использование на восточном фронте предполагало установку подогревателя: это был 30- литровый бакрасположен за сиденьем водителя, которое с помощью дизельной горелки нагревало воду, которая затем вводилась в контур охлаждения двигателя, что позволяло легко запускать его в экстремальных климатических условиях, таких как российские степи . TM40, благодаря силе на крюке и лебедках, также был использована в качестве полевой мастерской и как ремонтный вагон : последнюю версия , предусмотренной установок на дуле конкретной фирмы, который, подключенную к лебедке, допускается снятие материалов и средств обездвижен.